Ukraine

Вживані BMW 328/428: чого від них чекати

BMW з пробігом – це автомобілі для сміливих особистостей, схильних до ризику. Ці авто мають не лише азартний характер, але й висувають особливі вимоги до обслуговування та ремонту.

BMW третьої серії випускається з 1975 року, коли авто було лише дводверним. З наступними генераціями кузови були чотиридверками, кабріо, універсалами й купе, і всі вони були третьою серією. "Трійка" завжди була бестселером баварської марки, тому з часом німці вирішили розширити лінійку.

Розкол намітився в 2013, третьою серією залишили називатись тільки седани, універсали і GT. А от купе, кабріолет і Гран Купе (F32, 33, 36) отримали індекс 4-ї серії. Але техніка була у всіх такою ж, як у седана F30, тому й недоліки і переваги схожі. Загалом BMW F30 протримались на конвеєрі досить довго – з кінця 2012 по початок 2019 року.

Якщо зайти на сервіс OLX, то можна знайти більше двох сотень оголошень про продаж BMW 3-ї та 4-ї серії. Діапазон цін - від 16 тисяч доларів за зовсім "загнані" екземпляри, до 42 тисяч доларів за охайні та збережені авто останніх років випуску.

Двигуни

Незважаючи на те, що в Європі "трійки" і "четвірки" переважно з дизелем, лінійка яких нараховувала з півдесятка моторів, в України ситуація інша. З сотень об’яв продажу 3-ї та 4-ї серії лише кілька машин мають дизельні мотори, решта - з бензиновими 420, 430, 435, 440, є навіть М4.

Найпопулярнішим в Україні є модель BMW 428 з Америки, в якому встановлено "Двигун 2012 року".

Цікаво, що BMW 420i та BMW 428i оснащуються дволітровими 4-циліндровими двигунами N20 (з TwinPower Turbo), але потужність першого становить 184 сили, в той час як 428i має аж 245 коней. Фактично це однакові мотори, різниця лише в поршнях та ступені стиснення. Але дволітрові легко чіпуються і стають 28-ми. Єдине, що після перепрошивки 320i в 328i є ризик завчасно "загубити" ланцюг ГРМ.

Хоча проблеми з ланцюгом зустрічаються і без тюнінгу. На мотори N20 вони проявляються у вигляді свисту під час роботи, і під скидання обертів чутно характерне завивання.

Ці мотори потрібно заправляти якісним пальним і використовувати тільки дорогу оливу. Якщо мотор N20B20 довго прогрівається, готуйтеся замінити не дуже дорогий термостат.

БМВ мало хто купує, аби їздити повільно, це драйверський автомобіль, тож зношується він швидше. Та й повільну їзду мотори БМВ не люблять, їх не можна навантажувати низькими обертами. Це стосується в першу чергу нашого дволітрового мотора з індексом 28і.

Бензинові мотори відносно надійні, хоча експерти радять краще брати 3-літрові дизельні мотори, які викликають менше питань. 3-літрові бензиновики особливо після рестайлінгу – насправді гарний варіант з крутою динамікою, які можуть вкладатися в 10 літрів пального на сотню.

Трансмісія

З цими бензиновими моторами в дуеті працює автомат ZF на 8 передач. Є також версії з механічною КП, але їх дуже мало. Автомат доволі надійний, за єдиної умови. Незважаючи на рекомендації виробника, оливу в АКП треба міняти кожні 60 тисяч. На цьому ж ТО міняйте оливу і в роздавальній коробці (для повноприводних версій) і задньому редукторі.

Багато експертів сходяться в тому, що краще брати задньоприводний БМВ. Зрозуміло, що з нашими зимами повний привод знадобиться, але роздавальна коробка, якщо її навантажувати, може підкинути проблем. В цій коробці немає насоса оливи, тому треба міняти оливу кожні 60 тисяч, а якщо не впевнені в тому, як їздили до вас, раджу придивлятися до задньоприводних "трійки" і "четвірки".

Не любить повний привод і фокусів з дрифтуванням. Любителям дрифту доведеться більше уваги приділити задньому редуктору, чи не підтікає олива і перевіряти передній кардан.

Кузов

Власникам "трійок" і "четвірок" хоч на курси малярів йди. У машин занадто ніжний лак, за 5 років увесь передок від бампера до капота виявляється обстріляним, як з кулемета. Легко злазить фарба, щоправда кузов не іржавіє в цих місцях.

Жаліються власники цих баварських моделей і на те, що швидко зношуються ущільнювачі дверей, пропускаючи воду в салон, а також виходять з ладу замки дверей. В деяких машинах ліхтарі не просто пітніють, а секції секції ліхтарів просто випадають.

Цікаво, що VIN-номер в трійках і четвірках вибито на правому передньому крилі, яке страждає навіть в невеликих ДТП. Через це потім бути багато проблем під час реєстрації.

Салон

"Трійка" і "четвірка" підкреслили орієнтацію на драйвера, розвернувши до нього центральну консоль. Але одним з головних недоліків трійки БМВ F30 є затісний задній ряд. І в цьому сенсі "Гран Купе" виявився альтернативою, бо пропонує не тільки більше стилю, але й більше місця.

Але на обох моделях ще до 100 тисяч км тріскалася штучна шкіра, витиралася шкіра на кермі і ручках дверей. Дорогі комплектації з натуральною шкірою трималася краще. Часто витирається фарба на кнопках в салоні. Деякі власники жаліються на якість салону в цілому, на рипіння панелей, сторонні звуки і звукоізоляцію.

Підвіска

Багато хто вважає, що це кращий автомобіль в класі за керованістю. "Трійка" BMW - це синонім шикарного балансу шасі, зрозуміла та азартна поведінка в повороті. В задньоприводних версіях прозоре кермо можна вважати еталонним. Баварці багато попрацювали з налаштуваннями ходової і дивно, що вона, незважаючи на складність і наявність алюмінію в важелях, адекватно ходить нашими дорогами.

Сайлентблоки передніх важелів й амортизатори зазвичай ходять по 80-100 тисяч км. Стільки ж служать шарові опори, вони йдуть в зборі з важелем. Трохи менше служать задні сайлентблоки. Цікаво, що зношена підвіска не видає себе якимось шумом чи підозрілими звуками.

З нашими дорогами непогано тримається і рульова рейка, яка живе 100-150 тисяч, поки не почне стукотіти. Після цього її необов’язково міняти – є цілком пристойні варіанти реставрації.

Електрика та електроніка

Системні проблеми з електронікою були у машин перших років випуску. Стосувались вони електроприводу дзеркал та передніх склопідйомників. Згодом виробник з цією проблемою впорався і вона втратила масовий характер.

Проте назвати електроніку BMW безпроблемною не можна. Іноді потребують перепрограмування блоки кліматичних установок і керування коробкою передач. Деколи виникають складності з системою контролю тиску в шинах. Проте усунення таких глюків, як правило, не займає багато часу та коштів.

Висновок

Любиш кататися - люби й саночки ремонтувати. З точки зору кайфу від їзди БМВ 3 серії - неперевершений автомобіль. Однак на обслуговування і ремонт знадобиться чимало часу, нервів та грошей. Особливо це стосується ризикованих моторів, наприклад, 2-літрового або з меншим об'ємом. Рестайлінгові версії кращі, але коштують дорожче. З віком вартість володіння буде сильно рости.

Що стосується загального вердикту, то не варто зв'язуватися з дорестайлінговими "трійками" F30, якщо є альтернативні варіанти. Головним чином - через чотирициліндрові мотори, особливо бензинові. Інша справа - модернізовані BMW не старше 2015 року. Такі можна брати в будь-якому виконанні.

Football news:

The Spanish fan has been going to the matches of the national team since 1979. He came to the Euro with the famous drum (he could have lost it during the lockdown)
Ronaldo removed the sponsored Coca-Cola at a press conference. Cristiano is strongly against sugar - does not even advertise it
Sweden forward Isak: I would like to have a little more possession. But we are happy with the point
Luis Enrique: Spain tried to create chances, but the pitch was not the best. Players complained
Laporte on Morata's blunder: He will shut everyone's mouths by scoring three goals in the next match
Messi scored from Chile's free kick. He became the record holder of Argentina for goals in official matches
Spain scored 2 shots on target in the 2nd half against Sweden-both after 89 minutes